miércoles, 27 de noviembre de 2013

Récord de viajeros en el transporte urbano

La puesta en marcha del Bono Único, los cambios en las líneas y los nuevos horarios nocturnos del tranvía permiten ganar 3,3 millones de pasajeros. El tranvía supera la cifra de medio millón de usuarios en un mes y los 'coloraos' crecen un 43% en un año


El transporte público en el municipio de Murcia ha batido récords en el último año con la consolidación del tranvía como medio de referencia para los universitarios y la fidelización de nuevos viajeros en los autobuses 'coloraos'. El concejal de Transportes y Tráfico, Javier Iniesta, habla directamente de «cifras récord», ya que el tranvía superó el mes pasado la barrera del medio millón de pasajeros, alcanzando el mejor registro de su corta historia -502.950 usuarios en octubre de 2013, frente a los 492.156 de octubre de 2012-. También el mes pasado se rebasó el récord de viajeros en un día laborable: fue el miércoles 23 de octubre, cuando se registraron 22.659 viajeros. En cuanto al bus urbano, servicio que explota la UTE Transportes de Murcia desde el 1 de octubre de 2012, Iniesta avanzó que se ha registrado en este tiempo un incremento del 42,9% de pasajeros, pasándose de 136.095 usuarios en el primer mes de concesión a 194.485 en octubre de 2013.
El titular de Transportes resaltó que el comportamiento de las líneas de los 'coloraos' va en alza, ya que en octubre registró un 27,6% más de pasajeros que en septiembre (152.353). «Los datos son espectaculares», subrayó Iniesta, «y ha influido en este crecimiento la remodelación de líneas que llevamos a cabo el 18 de mayo porque nos dimos cuenta de que no satisfacían al conjunto total de usuarios y que podían introducirse mejoras». El número total de usuarios del transporte público urbano -sin contar los autobuses de pedanías, que son gestionados por la Comunidad Autónoma y explotados por Latbus- ha pasado de 2,2 millones en 2010 a 5,6 en 2012, lo que representa un aumento de 3,3 millones de pasajeros.
El transporte público municipal -'coloraos' y tranvía- registró un aumento del 11% de octubre de 2012 a octubre de 2013, con 697.435 pasajeros entre las dos opciones, una cifra que para el Gobierno municipal refleja que cada vez más murcianos optan por dejar el coche y moverse por la ciudad «en medios modernos, respetuosos con el medio ambiente y una tasa de puntualidad alta».
El mes pasado también tuvo como «hito a destacar», según Iniesta, el hecho de que durante 17 días laborables consecutivos se superaran los 20.000 usuarios diarios que utilizaron el tranvía como medio de transporte, estableciéndose la cifra récord el 23 de octubre, con 22.659 usuarios, siendo el día más utilizado hasta ahora en un día laborable el 2 de octubre de 2012: 21.562 personas.
El pasado 1 de octubre se puso en marcha el Bono Único para bus urbano y tranvía, que permite viajar en estos dos medios con un ahorro del 40% a través de una tarjeta única que permite transbordos gratis en el plazo de una hora. Esta posibilidad ha repercutido muy positivamente en el hecho de que se haya incrementado cerca de un 30% el número de viajeros en octubre tanto en el bus como en el tranvía, aunque Iniesta indicó que la fidelización va 'in crescendo' y que se debe a múltiples factores, como las mejoras introducidas en las líneas, la ampliación de horarios en el caso del tranvía -hasta la una de la madrugada los fines de semana- y en las nuevas posibilidades de ahorro con el Bono Único, que puede obtenerse y recargarse en los propios autobuses, máquinas expendedoras del tranvía y en las oficinas de las concesionarias.
Los carnés cuestan un euro y pueden recargarse indefinidamente con un mínimo de 10 euros, con los que se pueden realizar 14 viajes sencillos o 8 viajes combinados a 1,25 euros. Son válidos, indistintamente, para ambos medios de transporte, recalcó Iniesta. «Cuando se ofrece calidad, el resultado llega», celebró el edil, que se mostró muy animado a seguir trabajando para fomentar el uso del transporte público en el municipio.
120.000 más en Latbus
Por otra parte, las líneas de autobús que explota Latbus -todas las de pedanías y el Buhobús- registraron un aumento de 120.000 usuarios en el mes de octubre, según informó ayer la compañía, pasando de 381.138 viajeros en octubre de 2012 a 501.477 en 2013. El crecimiento de los bonos sociales que subvenciona el Ayuntamiento a familias numerosas y pensionistas de bajo poder adquisitivo fue del 4,65%, pero donde realmente se apreció un incremento sobresaliente fue en los bonos con transbordo. En octubre de 2013, según Latbus, aumentó un 126% el número de bonos para estudiantes respecto a octubre de 2012, y en el caso del bono transbordo general fue del 37,4%. El resto de bonos con los que se subvenciona al viajero de Murcia por parte del Gobierno regional creció un 55,3%. Latbus destaca, además, que 142.670 jóvenes adquirieron el mes pasado el Unibono Universitario, un 78,8% más que en 2012. La línea 39 de Murcia al Campus de Espinardo también subió un 9,4%.

Plan Mobisec en Murcia.

El Ayuntamiento pretende desarrollar acciones para mejorar la seguridad vial en las calles más usadas por los usuarios de la bicicleta 

El Ayuntamiento de Murcia, en colaboración con la UCAM, lanza el proyecto europeo Mobisec, que tiene como objetivo permitir que los técnicos municipales conozcan los viales de mayor tráfico de ciclistas para poder priorizar acciones que hagan más segura la circulación de los mismos.


http://www.laverdad.es/murcia/v/20131126/murcia/ciclistas-pueden-registrar-trayectos-20131126.html

Adiós al autobús metropolitano

El autobús metropolitano desaparecerá el próximo 1 de Enero


El sistema de transporte que une Alicante con las localidades de la comarca dejará de funcionar por la falta de financiación pública

Autobuses de La Alcoyana, que realizan los recorridos interurbanos del sistema TAM.
En la reunión mantenida hoy entre los Comités de Empresa y el Jefe de Servicio territorial de la Consellería de Transportes, Luis Felipe Suárez Jorcano, éste ha informado que continua el desacuerdo entre el Ayuntamiento de Alicante y la Conselleria en relación al sostenimiento de las líneas del TAM durante el año 2013. Esta situación provocará que el TAM deje de operar a partir del 1 de enero próximo. Al parecer, la Consellería pretende contribuir, este 2013, con la misma cantidad que viene aportando estos años y que se limita a 250.000 €, lo que resulta insuficiente para el funcionamiento del servicio. Para el próximo 2014, Consellería destinaría 3.500.000 €, en lo que no parece que exista desacuerdo.

La Consellería, al parecer, pretende dirigirse a la operadora del TAM para negociar la continuidad del servicio con las cantidades mencionadas, a lo que los Comités de Empresa responden que, con esa aportación, es dudoso que el servicio se parezca al actual, máxime cuando esta Administración ha anunciado en el Boletín Europeo, la licitación de dicho servicio por algo mas de 5.500.000 €.
Desde los Comités de empresa se ha solicitado mayor responsabilidad de esa administración a la hora de gestionar un servicio «esencial» que utilizan al año en torno a 30.000.000 de pasajeros. Una de las soluciones, para los comités, podría pasar por «optimizar los recursos existentes a fin de potenciar el uso y reducir los costes para ambas Administraciones».
Ante lo que los comités de empresa entienden como «una dejación de responsabilidades políticas de los gobernantes actuales», los trabajadores asumen la responsabilidad de «frenar la barbarie que pretenden», manteniendo el calendario de movilizaciones: concentraciones el día 29 de noviembre ante el Ayuntamiento de Mutxamel, día 2 de diciembre en el Ayuntamiento de San Vicente, día 4 de diciembre en el Ayuntamiento de El Campello, día 11 de diciembre en el Ayuntamiento de San Juan y huelga los días 12, 13 y desde el 16 al 20 de diciembre con las consiguientes concentraciones en el Ayuntamiento de Alicante y Diputación. El día 14 habrá una manifestación desde Diputación a La Casa de Las Brujas pasando por Conselleria, donde se leerá un manifiesto.


Ni acerca, ni carril bici.

Además de las aceras, los contenedores también ocupan parte del carril bici en algunas aceras de Granada
Si no hay espacio, se dibuja. Es lo que debieron pensar los operarios que estabana dibujando el carril bici en la Avenida de América y se encontraron con dos contenedores que invadian el carril bici. Varios lectores de ideal.es nos han contado cómo está su acera gracias a Twitter con la etiqueta#notengoacera.
Nico Heinz es el autor de la curiosa imagen donde se ven dos contenedores que habitan en el carril bici. Lo curioso es que las líneas blancas que delimitan el citado carril esquivan los contenedores y hacen un giro a la drecha para después volver a incorporarse a la zona roja. Las líneas blancas marcan perfectamente la zona de circulación, aunque esta invada el espacio reservado para los peatones
(Avenida América)

No es el único tramo del carril bici con problemas. Camino de Ronda ha estrenado hace poco el suyo, aunque en algunas zonas parece que lo han cortado a cuchilla. En la imagen proporcionada por Quique Larios se puede ver cómo al llegar a unos contenedores, el carril bici se corta sin previo aviso. En esta ocasión al menos, las líneas no invaden la acera.
En otro tramo de la misma vía, se puede ver como el mismo carril bici está ocupado por una moto, y un poco más adelante con elementos de las obras del metro.



SUBIR CUESTAS EN BICICLETA SIN ESFUERZO



 
     San Sebastián es una ciudad defensora del uso de la bicicleta pero lamentablemente también es una ciudad de cuestas. Muchos barrios cuentan con empinadas pendientes que hacen que mucha gente descarte la idea de moverse en bicicleta. Lo mismo ocurría en Trondheim, la tercera ciudad más poblada de Noruega cuyos barrios se alzan entre 100 y 300 m. por encima del nivel del mar.
 
      Para fomentar el uso de la bicicleta esta localidad noruega hizo lo mismo que se ha hecho en San Sebastián, kilómetros y kilómetros de carril bici. Pero sus características topográficas no conseguían enganchar a los ciudadanos. Llegar al colegio, al trabajo o a cualquier cita sudando y resoplando no resultaba muy atractivo.
 
      Jarle Manvik, dueño de la compañía Design Management AS y un entusiasta de la bicicleta, se inspiró en la tecnología utilizada en los tele arrastres de las pistas de esquí para inventar un aparato mediante el cual los ciclistas pudiesen ser empujados cuesta arriba sin tener que bajarse de la bicicleta. Dicho y hecho. Manvik presentó su revolucionaria idea: el Trampe., y la administración local hizo la inversión necesaria para llevarla a cabo. El precio, entre 900 y 1.100 euros por metro de rail.

     Esta especie de ascensor, que funciona con una tarjeta electrónica que se puede comprar por unos 11 euros al año, ha logrado que el uso de la bicicleta haya aumentado un 41% en esta localidad.
 
       Para poder utilizar el sistema hay que introducir la tarjeta en una máquina instalada en la base de la cuesta. Tal ha sido el éxito que a día de hoy, quince años después de su instalación, no sólo es utilizado por ciclistas sino que también por patinadores, peatones y hasta por padres con carritos de niños. El sistema está basado en un motor eléctrico de 5,5 KW que mueve un cable semisubterráneo al que van acoplados los pedales donde hay que apoyarse para comenzar la subida.

       El rail instalado en Trodheim tiene una longitud de 130 metros y cuenta con 11 pedales para subir simultáneamente a otros tantos ciclistas. Los estudios realizados señalan que podría llegar a construirse sistemas como éste que alcanzasen hasta los 400 metros de longitud.
 
Equilibrio
       Al principio, utilizar el arrastre es algo más difícil de lo que parece ya que además de perder el miedo a montarse, hay que saber mantener el equilibrio. En la página web (www.trampe.no) se explica cómo ha de tomarse esta especie de ascensor y cómo descender del mismo.
 
       Hay que situar la bicicleta paralela al rail y montarse en ella. El pie izquierdo debe ir en el pedal izquierdo y el derecho en la pestaña instalada en el rail. Tras eso no hay más que utilizar la tarjeta prepago, pulsar al botón de start y dejarse llevar.

       Es importante apoyar el peso del cuerpo en el lado derecho y se recomienda no ir sentado en la bicicleta. Aunque una vez que se ha practicado unas cuantas veces se hace más y más sencillo. Eso sí, hay que recordar no utilizar los frenos.
 
       Al llegar al final de la cuesta sólo hay que quitar el pie del rail y colocarlo en el pedal de la bici para dejarse llevar y estar en la parte alta del barrio sin una gota de sudor. Es un invento que solucionaría la vida a muchas personas y que, por qué no, ayudaría a fomentar el uso de la bicicleta.

fuente:http://www.diariovasco.com/20090214/san-sebastian/acabaron-cuestas-20090214.html



 
 
 
 
 
 
 
 
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miércoles, 20 de noviembre de 2013

Futuras ampliaciones del TRAM

Líneas 1, 2 y 3

Estación Central

Esquema de la red
Una vez se construya la estación subterránea de Adif, o se defina su proyecto final, está previsto construir la estación del TRAM junto a ella para permitir la conexión entre ambos servicios ferroviarios. Esta estación está previsto que cuente con 3 vías y 3 andenes, dos laterales de 80 metros de longitud y 6 metros de anchura más uno central de 80 metros de longitud por 8 metros de anchura. Se prevé una cola de maniobras con 4 vías, por donde se prolongará el túnel en un futuro hacia el oeste de la ciudad. La estación estará conectada la terminal de Adif mediante un vestíbulo subterráneo.

Prolongación Estación Central - Babel - Aeropuerto

El consistorio de Alicante junto con la Consellería de Transportes prevén la construcción de nuevas ampliaciones para las líneas 1, 2 y 3 que discurrirán subterráneamente desde la Estación Central Intermodal de Alicante hasta la zona sur de la ciudad, en Babel. De esta forma se contribuirá a acercar la red TRAM a barrios tan poblados como La Florida, Babel ó Ciudad de Asís. La línea 1 se prolongará hacia el aeropuerto; el trazado continuará desde la estación de Babel hasta entroncar con la Vía Parque Alicante - Elche, desde este punto continuará por el margen de dicho vial hasta la vertical del aeropuerto, donde seguirá en dirección al aeródromo.

Variante de Serra Grossa

Actualmente entre las paradas de Sangueta y La Isleta existe un tramo de vía única que lastra un futuro aumento de frecuencias en las líneas 1, 3 y 4, a lo que se le une al riesgo de desprendimientos de rocas procedentes de la ladera de la Serra Grossa. Por todo ello la Consellería de Infraestructuras y Transportes decidió acometer una variante del trazado que discurrirá subterráneamente bajo la sierra, solucionando ambos problemas y liberando es espacio que actualmente ocupan las vías para poder crear una zona peatonal que se englobaría en el plan de reforma del frente litoral alicantino.                                                          

Reconversión Benidorm - Algar

Actualmente se trabaja en la electrificación, mejora y desdoblamiento del trazado entre la estación de Benidorm y la de Garganes en Altea, estas obras permitirán la prolongación de las línea 1 hasta el municipio alteano, a la que posteriormente se le unirá la nueva parada del Algar donde acabarán previsiblemente las línea 1,5 y 9. Estas obras supondrán el acortamiento de la línea 9 hasta la nueva parada final de la línea 1, además permitirá que en un futuro la circulación de los tranvías de la línea 5.

Línea 4: Prolongación Puerta del Mar - Urbanova

Este es un proyecto del Ayuntamiento de Alicante que se engloba en su Plan de Ordenación del Frente Litoral, aún no está claro los plazos del proyecto ni que administración llevará la iniciativa de la extensión tranviaria. Con la nueva variante del aeropuerto de la línea ferroviaria de Alicante - Murcia perteneciente a Adif, el ayuntamiento de Alicante pretende crear un paseo marítimo que continúe desde el puerto de Alicante hasta el núcleo urbano de Urbanova, perteneciente al término municipal de Alicante. Aprovechando la creación de este paseo el consistorio propone la prolongación del TRAM desde la parada de Puerta del Mar a través de un túnel de nueva creación que se haría especialmente para el soterramiento del tráfico de la avenida Juan Bautista Lafora y la avenida Loring (incluido el tranvía). La línea seguiría por este túnel hasta llegar a la altura de la Plaza de Galicia donde las vías emergirían y discurrirían en superficie siguiendo la costa hasta llegar al barrio de Urbanova donde está prevista que acabe la línea.

Línea 5: Villajoyosa - Algar

También llamada como el tranvía de la Marina, se apoya en el trazado de la línea 1 en la Marina Baja, permitirá desplazamientos cortos dentro de la comarca, dejando a la línea 1 como un servicio semidirecto, además servirá de refuerzo de las comunicaciones entre los núcleos urbanos de Villajoyosa, Benidorm y Altea.

Línea 8: Parque Temático - Benidorm Centro

Esta línea dará servicio al municipio de Benidorm, su función será de de comunicar el parque temático Terra Mítica con la la futura estación intermodal (estación del TRAM y de Autobuses) y con el centro urbano de Benidorm, de esta forma se busca reducir el trafico en una ciudad que se encuentra saturado en los meses estivales.

Línea 9: Transferencia del Tramo Benidorm - Algar, y reconversión de la línea

Con la mejora llevada acabo en el tramo comprendido entre los municipio de Benidorm y Altea, antes mencionados, se acortará la línea 9 hasta el municipio alteano. En un futuro lejano se prevé que el tramo entre Altea y la ciudad de Denia se adapte a los trenes-tram para permitir la prolongación de la línea 1, de esta forma la línea 9 desaparecería o se transformaría en un servicio similar al de la línea 5 dando servicio a todas las paradas y dejando a la línea 1 como servicio semidirecto.

Línea Alicante - Villafranqueza

El proyecto del TRAM contempla una línea que conectara la pedanía de Villafranqueza que parta como una bifurcación de la Línea 2 a la altura de la Ronda Norte.

Línea de San Blas

Esta línea cerraría un anillo tranviario en torno al centro de la ciudad mediante el túnel de las líneas 1, 2 y 3.
Su trazado partirá de la Estación Central, a la Altura de la Calle Tarrasa se bifurcaría de las líneas con destino Babel - Aeropuerto para seguir por las avenidas Adolfo Muñoz Alonso, Doctor Rico, Teulada y Avenida de la Universidad para enlazar con la L2 en Ciudad Jardín y para proseguir hasta Villafranqueza por la Ronda Norte, o girará por la Avenida Novelda enlazado con la L2 en Santa Isabel y compartiendo su en dirección Universidad.

Línea Alicante - Muchamiel

Originalmente la Generalitat planteó esta línea como tranvía, su trayecto se bifurcaba de las líneas 1, 3 y 4 a la altura de la estación de Albufereta. Actualmente se está estudiando como línea de TVR (Transporte por Vía Reservada, trolebús de guiado óptico), que partiría desde algún punto del centro de Alicante (aún por determinar) y tendría como eje básico la recientemente reformada Avenida de Denia, para luego atravesar San Juan de Alicante y hasta llegar a Muchamiel. Por todo ello probable que esta línea no llegue a formar parte de la red del TRAM Metropolitano de Alicante, a cambio sería una más de las nuevas líneas de trolebús que partirían de Alicante.

Línea Elche - Alicante

Actualmente la Generalitat está trabajando para completar el proyecto de prolongar el TRAM desde la estación Central de Alicante hasta el centro de Elche siguiendo el eje de la Vía Parque hasta llegar a la IFA, a partir de aquí la Generalitat está estudiando el conectar la IFA con Elche mediante dos trazados, uno por la Via Parque y otro siguiendo la carretera de Alicante. Se trataría de la línea 7.

Línea Elche - Aeropuerto

Esta línea será un servicio que discurrirá solamente por el término municipal de Elche, debido a un ramal que permitirá crear un triángulo ferroviario a la altura del Instituto Ferial Alicantino (IFA), que permitirá que desde Elche puedan llegar tranvías y trenes-tram tanto al aeropuerto como a Alicante sin necesidad de transbordos.


lunes, 4 de noviembre de 2013

COMBINADOS AVE

      
       CombinadoCercanías, permite, con la compra de un billete AVE o Larga Distancia (para cualquier tarifa, recorrido y clase, excepto para grupos) obtener de forma gratuita, tanto en origen como en destino un billete de Renfe Cercanías y/o un billete de Feve Cercanías asociados al billete inicial, a través del código de barras o contraseña de cinco dígitos.

El cliente podrá comenzar o terminar su viaje en cualquier estación de los núcleos de Cercanías que a continuación se detalla.

  • Renfe: Asturias, Barcelona (Rodalíes), Bilbao, Cádiz, Madrid, Málaga, Murcia/Alicante, San Sebastián, Santander, Sevilla, Valencia y Zaragoza.
  • Feve : Asturias, Santander, Cartagena Estación y Bilbao

El billete podrá ser obtenido y utilizado durante las 3 horas previas a la hora de salida de origen y durante las 3 horas siguientes a la hora de llegada a destino del tren AVE-Larga Distancia, siempre que los horarios de apertura y cierre del servicio de Cercanías de cada núcleo lo permitan, sin limitación de coronas.

Los billetes asociados de Cercanías (Renfe/Feve), se podrán obtener en las máquinas autoventa -seleccionado destino y tarifa “CombinadoCercanías”- así como en los puestos físicos de venta (mostrando el billete sobre el que está impresa la contraseña).

El billete de Cercanías no otorga, en ningún caso, derecho a indemnización sobre el billete AVE-Larga Distancia por incidencias de aquel servicio

Adquisición del billete

En el momento de la compra de su billete AVE – Larga Distancia se generará una contraseña que se imprimirá en su billete y con ésta obtendrá dos viajes de Cercanías, uno en el núcleo de origen y otro en el de destino, que podrán adquirirse durante el mismo día de la fecha de viaje del billete en las máquinas autoventa o en taquillas.
Situación en el billete de la contraseña del CombinadoCercanías
La sola posesión de la contraseña en el billete, no autoriza a desplazarse por la red de Cercanías y es necesario obtener los dos billetes en los puntos autorizados.
  • El cliente podrá dirigirse a cualquiera de las máquinas Autoventa y bien introducir la contraseña o bien acercar el código de barras al lector (para aquellas máquinas que dispongan de lector) y obtener directamente su título de transporte.
  • En caso de tratarse de una estación que no disponga de máquinas Autoventa, el cliente deberá dirigirse a la taquilla de cercanías donde se le proporcionará el billete.
  • Si la estación no dispone de máquina autoventa ni de taquilla, el viajero accederá directamente al tren y se validará por el interventor o en la estación de salida.

Ahora también el el TRAM de Alicante

Con la compra de un billete de AVE o Larga Distancia obtendrás de forma gratuita un billete de la rede TRAM de Alicante.

Podrás conseguirlo de la misma forma que los billetes del Combinado Cercanías: en las máquinas autoventa con el código de 5 dígitos que aparece en el billete.

Las líneas TRAM en las que es posible utilizar este billete combinado son:

  • L1 – Luceros / Benidorm
  • L2 – Luceros / San Vicent del Raspeig
  • L3 – Luceros / El Campello
  • L4 – Luceros / Pl. La Coruña

El billete se puede obtener y utilizar

  • Las tres horas antes de la salida del tren AVE o de Larga Distancia hacia Alicante
  • Las tres horas siguientes a la llegada del tren a Alicante

Excepcionalmente desde el 18 de junio y previsiblemente hasta el 27 de junio, los billetes deben solicitarse en las estaciones de TRAM presentando el billete de Renfe.

Todas las condiciones correspondientes al título de transporte de TRAM serán las que fijen los Ferrocarrils de la Generalitat valenciana en cada momento. El título de transporte de TRAM no otorgará en ningún caso derecho o indemnización sobre el billete de AVE o Larga Distancia.




fuente:http://www.renfe.com/viajeros/cercanias/planos/madrid.png


      Como veis la opción del CombinadoCercanías incluye las redes de Cercanías,  TRAM  y el AVE Madrid-Alicante. Este producto junto con la estrecha y consolidada relación entre Alicante y Madrid puede impulsar nuevas oportunidades de negocio, por ejemplo en el sector turistico, en la provincia de Alicante.
 
       En el plano adjunto de Cercanias de Madrid vemos que municipios como Aranjuez (54.000), Colmenar (46.000), Alcobendas (10.900), Parla (50.000), Móstoles (206.000), Humanes (18.000), Guadalajara (84.000) tienen paradas de cercanías.
 
      Si sumamos los habitantes de Madrid (3.240.000), la población con conexión directo o a través de cercanías suma una población potencial (3.807.000)  que pueda usar el AVE Madrid-Alicante.

      Un dato a tener en cuenta es que actualmente la estación de Alicante no tiene conexión directa con la red del TRAM. Debido a ésto, los viajeros deben coger el tranvía en la estación de Luceros (350 m. aprox).
 
Nota:  Datos de población (entre paréntesis), aproximados tomados de ayuntamientos e INE de los años entre 2011-2013.